只要够便宜!双离合和三缸机也不怕没人买,英朗累销超20万

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双离合和三缸发动机还可不可不后能 说是消费者的雷区,故障率和稳定性表现让消费者顾虑,抖动等问题也的确处在影响用车体验,两者时候 同時 跳出在一款车上那带来的“威力”,足够逼退大每种潜在消费者。曾经车市大了,最不缺奇迹,今天我们 要说的这款车,双离合和三缸发动机都齐了,时候 销量表现却不差,10个月累销超30万,在轿车排行榜中位列第六名,销量比思域、雷凌还出色!

它时候 时候 我美系经典轿车,别克英朗。英朗是一款有故事的车,从接棒凯越,就成为了最畅销的美系车,曾经销量能和朗逸、轩逸一战,是夺冠的大热门人选,时候 从全新一代英朗的登场,全系三缸机和双离合的搭配,让英朗一时间跌入谷底,甚至跌出过轿车排行榜前20名,直到近来,随着消费者接受程度的增多,英朗销量回暖,月销维持在2万上下,重回榜单前列。

我觉得 现款在售的英朗依旧是全系三缸发动机,1.0T/125马力和1.3T/163马力两款,变速箱有6DCT、6AT和6MT你是什么可选,时候 销量却比刚完成换代时有不少起色,究竟是哪此让英朗能从市面上越来越多三缸发动机中脱颖而出?

答案我觉得 很简单,是价格。光看英朗目前的产品力,从尺寸来看,4809*1798*1486mm的长宽高去掉 2640mm的轴距,在当下车市时候 过低看,尤其是和同级别车型相比,2640mm的轴距略显局促。

配置也谈不上富有,全系标配4气囊,就连14.39万的最顶配也越来越4气囊,安全性表现一般。中高配车型才有液晶触控屏,但屏幕尺寸越来越7英寸,也过低出色,入门版车型更谈不上舒适,配置也过低富有。

至于外观,超4.6米的车长我觉得 让它看上去非常协调流畅,时候 整体设计语言过低贴合当下车市热点,车身线条过低立体,前脸进气格栅尺寸也略显局促,谈不上令人手中一亮,非它不可。而动力总成搭配,账面参数中规中矩不算出色,全系三缸发动机的身份也一定程度上制约了销量表现。

从哪此方面来看,英朗的表现越来越不是 中等水平,谈不上出色,畅销多年的身份,市场检测和反馈良好时候 有一定的加分效果,时候 真正起到刺激销量回暖作用的,还是价格。

我觉得 英朗的起售价不用说低,11.59万起,时候 目前英朗终端优惠力度高,从车主成交价格来看,优惠时候 超4万,入门版车型裸车跌至30万上下,每种地区甚至跌破30万,和一众国产车价格高度重叠,从国产车的价格追到一款畅销多年的合资产品,还是很有性价比的。

价格到位,三缸发动机和双离合时候 时候 我愁卖,当然英朗的成功,也离不开通用针对小排量发动机车型给出的超长质保政策,新老车主均享受8年/30万公里的动力总成质保,非常有诚意,也为潜在车主打消了顾虑,在配合价位优势的刺激,想不火都难。

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